路虎揽胜极光L将于7月19日上市 预售价39-48万元

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易车讯 路虎揽胜极光自从进入中国市场之后，就以时尚的外观受到了众多的关注。但是由于较小的车身尺寸，所以揽胜极光的空间表现一直以来都不尽人意。而为了更加适应中国市场，路虎特地推出了揽胜极光L。日前，我们从相关渠道获悉，路虎揽胜极光L将于7月19日上市，此前新车已经公布预售价为39-48万元。

极光L虽然进行了加长，但是依旧保持了这一代极光的外观设计。新车的前中网依旧采用了熏黑蜂窝状格栅设计，而且前中网的面积明显加大了。车辆的大灯设计相当修长，大灯内的灯带层次丰富，立体感非常强，与家族内的星脉保持了一致。

至于车身侧面，则是新车变化最大的地方，由于车身尺寸的加长，整辆车明显看起来更加修长，后车门和车窗明显加长了，而且还在后车门上添加了“L”行标识，象征车身进行了加长，车侧隐藏式的门把手也得到了保留。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，长度和轴距均较现款增加了160mm。

车尾整体的造型并没有发生太大的变化，同样是以拉伸横向视觉为主旨，包括尾灯和黑色饰板在内，都让它看起来更宽和低矮，给人下盘更扎实的感觉，这也是极光出众颜值的秘诀之一。尾灯方面也采用了LED光源，点亮之后也非常有辨识度，同时尾灯也包含了流水转向灯的效果，而且尾灯和黑色饰板结合成了一个整体，看起来更有贯穿式尾灯的效果。

进入车内，极光L的内饰设计相比极光并没有发生太大的变化，这套设计语言不论是豪华、科技还是时尚感都是同级领先的水平，再加上大量高品质皮革面料的包裹，只看内饰的话绝对是越级的体验，这也是全新极光最大的竞争力之一。

12.3英寸的全液晶仪表盘在显示效果上做的非常不错，同时还可以切换不同的显示模式。另外这块全液晶仪表盘还可以全屏显示导航地图，也可以显示车身越野状态，还有大尺寸HUD帮助，所需要的信息基本都能在主驾视线范围内找到。

中控位置拥有上下两块屏幕，尺寸则都达到了10英寸。上方屏幕的一大亮点是可以调整角度，更加符合驾驶者的视线角度，而它主要用来操作导航、多媒体等功能。同时在手机互联方面，这块屏幕也支持CarPlay/CarLife功能，能够满足日常的使用需求。至于下方的屏幕主要控制的就是车辆的空调、座椅和驾驶模式，空调的温度和驾驶模式还可以在单独的圆形液晶屏中显示，便于驾驶者快速查看。

动力系统方面，极光L依旧采用了和极光相同的动力总成，极光L搭载了2.0T英杰力发动机，最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，同时还配备了48V轻混系统，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电能回收到48V电池中，并起到节能减排的功效。至于传动系统方面，极光L也依旧采用了9AT变速箱，传统系统的平顺性也很有保障。

不到30万，2.0T豪华紧凑级SUV，宝马X1/揽胜极光/林肯航海家咋选

企业的核心利益永远是对利润源源不断的追求。因此我们也不难看出，各大国际车企想方设法针对不同国家的市场，推出一些适用于当地的“本土化”产品，比如在动力、配置甚至是空间上做出一些明显的区别，这些车往往被称为特供车型。就国内市场来说，由于国人一直以来对大尺寸、大空间车型有着独一无二的追求，因此车企们通过加长车型的轴距这一手法，成为了国际车企们“征服”国内消费者的普遍操作。其中，刚上市不久的路虎极光L，便是路虎品牌针对国内消费者推出的首款加长轴距车型。

极光L实际为现款极光的中期改款车型，长轴版车型的上市，也就意味着此前的标轴版将不再生产。新车本次推出了5款配置车型，售价区间为38.98万——47.58万元。新款车型轴距的加长，主要体现在对后排乘坐者的友好，那么，消费者更值得选择哪款配置呢？

极光L的造型相较于老款无太大变化。车头部分，极光L并没有像其他品牌的车型那样，通过大尺寸的进气格栅突出前脸的气质，反而对进气格栅的尺寸进行了弱化，U型的蜂窝状造型仅突出前脸的精致与运动。而底部上翻的前包围以及两侧带有黑色横杠的进气口，即使车身看上去并不魁梧，但却有着一种独特的气场。

此外，较高的车身重心，使得这种原本具备的气场进一步强化。

“高重心”的设计特点在车身侧面更加突出，这也因此让新车的侧窗显得很小。另外，短前后悬的设计加上标配的20英寸的大尺寸轮圈，使得饱满圆润的车身，给人下盘很稳的感觉。值得一提的是，加长后的极光L的后车门明显变宽了许多，为后排乘客提供了便利的上下车条件。

极光L依旧定位中型SUV，其长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距达到了2841毫米。与老款车型相比，新车的车长和轴距均加长了160毫米。不过，即使极光L的轴距得到不小的加强，但与同价位的沃尔沃XC60、林肯航海家等车型相比，仍然占不到明显的优势。

尾部设计与车头相呼应，采用黑曜包裹的尾灯细小狭长，与顶部宽大的鸭尾和下方上方的银色包裹形成对比差，甚至有一番“大哥”揽胜运动版的韵味，以此强化这台“小身板”的强大气场。

进入车内，极光L的整体布局依旧采用了路虎家族式的简洁布局风格，而黑/白撞色的设计搭配更能体现一种轻奢的豪华感。中控台上方为隐藏的贯穿式空调出风口，下方采用一整块皮质包裹，10.2英寸的中控屏为嵌入式，并可以根据个人用车习惯调整屏幕的角度。此外，高配的首发版、豪华版和奢享版的换挡区域前方还配备了一块10.2英寸的液晶屏，主要用来调节空调和座椅加热等功能。

与老款车型相比，极光L内饰的变化在于换装了全新样式的三幅式方向盘，无论是盘辐的大小，还是方向盘上多功能按键，其握感和操作手感都有着豪华品牌该有的质感。

中控屏内置了InControl车机系统，提供导航、电话、多媒体、代客模式以及车辆基本设置等信息，并且还提供智能语音识别、车联网以及CarLife/CarPlay的互联等功能。在功能性上，新车提供了方向盘记忆、定速巡航、360度全景影像、流媒体后视镜、底盘透视等功能。

至于座椅和空间方面，前排座椅均提供了电动调节方式，高配车型还提供了加热和通风功能，并采用了皮质打孔工艺，乘坐的质感饱满且柔软。轴距加长主要赋予了后排空间的充裕，175cm的体验者坐进去，腿部大约有两拳有余的距离，头部，头部空间约有一拳。

动力方面，新车搭载的是2.0T的英杰力发动机，并有高低功率之分。其中，低功率发动机仅搭载于入门的精英版车型，其发动机的最大功率为147千瓦（200马力），峰值扭矩为320牛米；而高功率发动机的最大功率为183千瓦（249马力），峰值扭矩为365牛米。全系均匹配9速自动变速箱。

极光L虽然定位城市SUV，但因为天生有着路虎的越野基因，因此它的越野性能不容小觑。新车全系搭载了一套适时四驱系统，并拥有运动、经济、舒适、越野和雪地5种驾驶模式，以应对不同场景的行驶路况。而新车配备的全地形科技，通过第二代全地形反馈适应系统、全地形底盘透视技术，以及全地形进程控制系统，再加上充足的接近角和离去角，促使该车的通过性和脱困能力有着不俗水平，其实际场景的表现，我们会在后期试驾当中展示。

从全系配置来看，5款车型均配备了道路交通标示识别、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、后桥限滑差速器、全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、全LED大灯以及自动空调等。而顶配的奢享版还单独配备了自适应巡航、感应式后备箱、方向盘记忆、真皮座椅、座椅通风、副驾驶座椅记忆、后排座椅加热、升级15扬声器英国之宝音响等，为用户提供“智尊VIP”待遇。

综合全系配置对比，我们首要推荐41.58万元的249PS R-Dynamic S性能版车型，虽然与精英版有着2.6万元的价格差，但却能享受到2.0T高功率发动机带来的充沛动力。不仅如此，在配置方面，该配置多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒、后排独立空调、无钥匙进入、前排座椅加热、以及无钥匙进入等功能，从性价比与实用性综合评定，性能版车型有着突出的优势。

自身的足够强大永远是立足市场的根本。路虎的品牌形象固然高端，但极光和发现运动版作为国产化仅有的两款车型，自然充当着品牌内走量的重任。特别是对于极光，从最开始以进口形式导入国内，售价卖到60多万元，到实现国产化，价格门槛降至40万元以下，平均月销量也不过1000多台。此次新车轴距的加长，也不难看出其受市场的压力不做不做出的妥协，但能否被更广泛的群体接受，目前只能持观望态度。

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文/磊磊

豪华品牌紧凑级SUV是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。

路虎揽胜极光

外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。

动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range?Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

林肯冒险家

外形层面，全新冒险家虽是一款隶属紧凑级的“小车”。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄，有级别感，但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大，但观感足够尔雅的金属色进气中网，构建出整车颇为醒目的亮点。而风格亲和，几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶，也赋予了这款车干净富足的视觉存在。

和外形一样，林肯冒险家的内饰整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展，但颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配，却能给人一种轻松、舒适的自然感。车机层面，冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏”，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，并没有那种恼人的“硬凑”。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配，但也装备着一台12.8寸大屏触控车机，内建功能也足称丰茂，原厂导航、支持OTA的车联网系统、实时路况显示均已齐备，同时也支持语音控制电话、空调、导航及多媒体系统。但遗憾的是，这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife。就显示效果来说，这套系统UI偏向精致，整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓手机。

近入冒险家的车内，最为吸引眼球的，就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华”体现在这样几方面，首先，这套座椅形制十分宽大，能够为几乎任何体型的乘客，提供充分的包裹承托。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感。推荐车款所配备的可开启式全景天窗，也营造出开扬、广阔的驾驶视野。而就空间方面，林肯冒险家整体表现只能说中规中矩，后排腿部空间不算逼仄，但也不很宽裕，整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似。支持前后调节的后排座椅，也是一个同级难见的亮点。尾箱层面，在不放倒后排座椅的前提下，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。

动力层面，林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力，最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机，匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说，这款车有着一种“有底气的跃跃欲试”。具体来说，冒险家的油门初段，调得非常“日系”，脚踝略微轻点，车辆就能十分亢奋地冲出去，几乎感觉不到迟疑，应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的。而到了中后段，这款车的动力响应也连贯扎实，80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚，而且气势十足，愈战愈勇，足够创造出极强的驾驶信心。8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”，急加速时的降档十分干脆，并且有能力做出连降数档这样的风骚操作。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些，城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞”，虽远没到顿挫的地步，但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感。

操控层面，这款冒险家整体偏向舒适，相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说，冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但基于较为柔软的悬挂设定，这台车在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱，余振并不算少。转向层面，冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力，方向盘力度适中，手感回馈清晰明朗，车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐，整体驾驶感颇为“好开”。

宝马X1

中期改款的宝马X1外观变得更霸气，车内拥有更多配置，新增7挡双离合变速箱。先看外观。新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型”日行灯也出现在这辆车上。前包围两侧的进气口变得更加夸张。整个前脸很有气势。

全系标配18英寸轮圈和双边单出排气，也让中低配车型变得更有吸引力。同时，尾灯的内部结构也做了调整。

改款X1新增两种车身颜色。我们拍摄车辆的车漆叫做“馥郁红”，另一种新增车漆是“埃斯托蓝”。

其次是车内部分。整体造型没有太多变化，还是功能主义导向，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方，比如机械挡杆换成电子挡杆。

同时，X1新增M多功能运动方向盘；中、高配车型搭载10.25英寸中控屏；氛围灯增加到6种颜色等。新的宝马X1车内配置相较于老款变得更加丰富。

老款车型车机系统只支持CarPlay，新的增加了CarLife，并提供日常所需功能，包括导航、音乐等。

最后，动力系统方面的最大变化是1.5T和2.0T的前驱车型换用上7速双离合变速箱。该变速箱也搭载在前驱平台的1系和X2上。

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