有多少人听说过东本享域？

网上有关“有多少人听说过东本享域？”话题很是火热，小编也是针对有多少人听说过东本享域？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

提到东风本田，绝大多数消费者肯定满脑子还是思域，正因为思域的过于成功，让一台综合素质相当不错的轿车被光芒掩盖，这就是?本田享域。按照这台车的参数来看，这台享域应该是广本凌派的姊妹车型，但众所周知，东本的特征就是更加的运动和激进，这台享域也不例外。就在不久前东本享域也更新了1.5L的混动版本作为2021款新车型正式上市，全方位的满足了不同动力需求的消费者。

享域与凌派的最大区别就应该是前脸设计，分体式中网让车头显得更加宽广平坦，更加有一股肌肉车的冲劲，对比起凌派接近雅阁的设计，实际上要更加运动化，具有年轻人的时尚范。车身侧面与凌派一模一样，并没有什么值得单独说的。

车尾与凌派也有些许细微差别，LED灯带贯穿整个尾部，三角设计的尾灯内侧让它的识别度进一步提升，低调又不失个性。

内饰方面自然是本田家的特色，拼色设计加上中控大屏让享域的车内很有豪华感，全液晶仪表盘的样式很有科技感。皮质包裹的方向盘握感非常舒适，质地也很柔软。但和自主品牌相比还是会显得有些过时老套，但实用的布局和可靠性才是本田一直注重的领域，真正实用起来才会觉得舒服不少。

动力方面其实一直是享域的槽点，1.0T的2019版虽然动力不弱，但三缸一直都是市场不容易接受的产物，再加上思域也有1.0T的入门版本，这台享域的销量低迷也是意料之中的事情。不过2021款新上市的混动版本所采用的阿特金森循环1.5升发动机最大功率80千瓦、峰值扭矩134牛·米，热效率高达40.5%。驱动电机的最大功率为96千瓦，峰值扭矩267牛·米，系统综合最大功率可达113千瓦，同时油耗也只有仅仅百公里4L，作为家用再好不过了。

总而言之，东风本田享域作为凌派的姊妹款车型，运动气息强过凌派，是年轻人除思域之外的不二之选，不过新上市的混动版起售价就达到14万，似乎并不怎么友好，感兴趣的朋友不妨做一个等等党，等出一个合理的优惠在入手也不迟。

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最低6.78万起！这三款高品质合资家轿 经济实惠还省油

随着广汽本田凌派的上市，东风本田也紧随其后推出了其姊妹车型——享域，作为东风本田旗下全新紧凑型轿车，享域共推出了搭载1.0T三缸涡轮增压发动机的四款车型；今天的最低配值不值，要介绍的是2019款 180TURBO 手动舒适版，厂商指导价9.98万元，目前部分市场终端有着五千元左右优惠，一起来看看吧。

外观方面，本田享域几乎原封不动的将2018年广州车展上的概念版车型还原，整体设计与凌派十分类似。车头部分同样采用了横贯式中网格栅，不过没有使用大面积的镀铬饰板，内部均为黑色辐条设计；仅在上方机盖边缘与中网下沿使用了两端镀铬装饰，让视觉上更显宽大，同时也与凌派产生区别。不规则的大灯造型，有些类似内嵌式处理，远近光大灯均为卤素光源，近光灯配有透镜结构；除顶配车型外均没有搭载LED日间行车灯，仅保留了两端灯带结构，实际无法点亮。下格栅使用了三段式造型，看起来更有运动气息，全系标配了车前卤素雾灯，周围的黑色烤漆饰条，显得比较精致。

车身侧面，享域的侧面造型同样与凌派保持一致，侧窗上沿的镀铬饰条，造型来源自新一代雅阁；车门下方的V型腰线，配合前后轮拱上方内凹弧线，给车身增添了更多运动气势，以及硬朗气息。后视镜外壳与车门把手均使用了黑色涂装，集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；最低配车型没有配备无钥匙进入功能，不过全系标配了车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730，从尺寸上看属于A+级轿车级别，相比思域还要大上一圈。让人意外的是，享域最低配车型仅采用了16英寸黑色钢轮毂，轮胎匹配玛吉斯品牌，规格为215/55 R16，标配胎压报警系统。

享域车尾采用了造型独特的横贯式尾灯设计，与凌派上的常规样式有着很大区别；上翘的小鸭尾同样为时下主流元素，尾灯中间黑色部分无法点亮，两边C型LED光带，点亮后具有很高的辨识度。两款低配车型均没有配备倒车雷达与倒车影像功能，下方为右侧隐藏式单出排气布局。

内饰方面，本田享域车内延续了本田车型一贯较为工整的设计，中控台布局很有层次感，上方为大面积的塑料材质，面板处加入了带有缝线工艺的皮质包裹，搭配一根横贯样式的银黑灰色饰条，车内整体质感明显偏向于实用取向。

三辐式方向盘没有多功能按键，也没有真皮包裹，仅有两侧的银色点缀，让其不至于显得太过简陋，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为传统的机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，黑底白色字样式清晰明了，中间屏幕能够显示丰富的行车信息。

中控部分，最低配车型仅搭载了简单的收音机与音乐播放功能，上下两个储物格能够用来放置一些零散物品。手动空调控制面板为经典的双旋钮与按键组合，按键面积比较大，让操作上更加便捷顺手，车内还配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能。

两款低配车型仅提供了织物材质座椅，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均为手动调节，且无法调节座椅高低。后排座椅采用了与前排一致的设计风格，得益于优秀的轴距表现，车内空间十分充裕，而且地板中间只有轻微凸起，对舒适性影响不大。后排没有提供中央扶手与出风口，座椅靠背也无法放倒，两款低配车型均没有搭载电动天窗。

动力方面，本田享域目前全系均搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率90kW/122Ps，最大扭矩173Nm，匹配6挡手动或CVT无级变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

10万级合资家轿大比拼，本田享域要比大众朗逸更值得入手？

作为全球最大的汽车市场，国内车市的厂商众多，车型也非常丰富，以往价格高昂的合资车型如今也不得不表现出亲民的趋势，以便与国产自主品牌抢占市场。例如本期将要盘点的别克英朗、本田享域，以及福特福睿斯，优惠后的售价最低不到7万元，非常划算。不过有一点需要注意，英朗和享域混搭了三缸机，福睿斯全系三缸，这让不少消费者心存芥蒂。但回头一想，它们的三缸车并没有卖出四缸的价格，这相比某些品牌也算是很实在的了。

别克英朗

价格区间：11.99-12.59万元

别克英朗是目前的热销车型，8月销量达到25299辆，在轿车排行榜上位居第五，可见市场对于价格合理的三缸也并不排斥。当然还有一点也是其热销的原因，就是去年年初新增了四缸车型，并且与三缸机同价，北京市场优惠后的起步价均为7.99万元。要么选择动力更强、带48V轻混的三缸，要么选择平顺性更好的四缸，消费者还是很乐意，也很满意的。

配置上，入门车型配备了四安全气囊、胎压显示、上坡辅助、铝合金轮毂、织物座椅、卤素自动大灯、手动空调等，以实用为主，还可选装7英寸的中控触摸屏，集成了在线导航、语音识别、OTA升级等功能。

动力方面，英朗提供了1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机+48V轻混两种动力，最大功率分别为83kW和120kW，匹配6速手自一体变速箱，百公里油耗分别为5.9L和5.3L，整体表现不错。

本田享域

价格区间：9.98-16.69万元

享域在东风本田家族里面的定位颇为独特，其价格和车型定位在紧凑型轿车思域之下，但为了打造亮点，被赋予了长达4756mm的车身，超过了思域，已经达到A+级轿车的水准，这使得其卖点之一就是车内空间非常宽裕。

此外，享域同样提供了三缸和四缸两种车型，其中三缸入门车型指导价为9.98万元，北京市场优惠后的价格为6.78万元。不到7万元就能买到合资A+级轿车，看起来还是非常有吸引力的。

配置上，享域入门车型配备了前排双安全气囊、胎压报警、自动驻车、上坡辅助、钢轮毂、无钥匙启动、织物座椅、卤素大灯、手动空调等，配置上相对较少，但胎压报警和自动驻车还是非常实用。

动力方面，享域提供了1.0T三缸发动机和1.5L四缸油电混动两种动力，系统最大功率分别为90kW和113kW，匹配6速手动、CVT和E-CVT变速箱，百公里油耗为4-5.5L。

福特福睿斯

价格区间：9.08-11.68万元

长安福特在多款车型全系搭载三缸发动机后就一蹶不振，销量直线下滑，不过好在福睿斯的价格亲民，入门车型的指导价为9.08万元，北京市场优惠后的终端价格降至7.38万元，再加上空间和性能也都表现不错，8月的销量达到了5309辆。

配置上，福睿斯入门车型配备了前排双安全气囊、胎压显示、发动机启停、上坡辅助、铝合金轮毂、多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表、织物座椅、10.25英寸中控触摸屏、手机互联、LED前大灯、车内氛围灯、手动空调等，相比其余两车更为丰富。

动力方面，福睿斯全系搭载1.5L三缸发动机，最大功率90kW，全系匹配6速手自一体变速箱，最低油耗为5.5L/100km，如果不在意三缸，作为家用来说还是很适合。

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国内的紧凑型轿车市场向来都被誉为是“兵家必争之地”，众车企为了争夺更多的市场份额，不断推陈出新，纷纷投放更多的新车型，竞争可谓是相当激烈。但与此同时，不少车型之间的同质化也越来越明显，再加上价格相近，让不少普通消费者陷入了“选择困难症”。

就像在最近，知行君身边有位朋友就在上汽大众朗逸与东风本田享域之间一直纠结，并咨询知行君的专业意见。考虑到他作为一位“90后奶爸”，需要承担一家三口的出行重任，在综合多方面考虑后，我认为本田享域更适合他。

动力并非本田的唯一特长

其实不仅是知行君身边这位“90后奶爸”，绝大多数消费者在选择家轿的时候都会比较注重乘坐空间以及舒适性。而每当提及本田，想必大家都会率先想起“买发动机送车”个这段子，但事实上本田在坊间还有着“空间魔术师”之称，享域在空间方面的实力同样不容小觑。

首先从车身尺寸上看，本田享域有着更长的车身长度以及轴距，为车内宽敞的乘坐空间打下了一定基础。而且得益于强调乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念”加持，使本田享域具有堪比中型车的乘坐空间。

经过实测，本田享域在后排腿部空间方面，最大能够达到965mm，而大众朗逸的后排腿部空间最大仅为880mm。对于这位“90后奶爸”来说，车辆后排除了要安装儿童安全座椅之外，车内还要经常放置许多婴儿用品，那么后排空间足够宽敞的本田享域就最适合不过了。

除此之外，大众朗逸的后排并没有配备中央扶手，对后排乘客的友好度欠佳。而在本田享域上，不仅其后排配有中央扶手，甚至还配备了一块多功能小桌板，车内也设有多个储物格，能为日常用车提供更多便利。

而在舒适性方面，由于本田享域采用了中置油箱、侧置排气管的布局，使其后排地板能够近乎全平。加上座椅填充物较为柔软，内饰也多采用软性材质进行包裹，不仅乘坐质感相当舒适，也让整套内饰设计显得更为高档。

相比之下，大众朗逸的后排地板有较高的凸起，对后排中间乘客的乘坐舒适性会带来一定影响以外，座椅的填充物也并未如本田享域那么柔软。加上内饰用料多采用硬塑料，难免会显得有些廉价。

花更少的钱获取更强动力，你会拒绝？

在动力上，大众朗逸分别推出了1.4T与1.5L车型，但实际上1.5L车型才是其走量车型，而本田享域全系车型均搭载了地球梦1.0T发动机。要是拿价格相近的大众朗逸1.5L自动舒适版与本田享域CVT耀享版相比，前者的排量更大，那意味着它的动力表现会更强？事实并非如此。

从账面数据上看，之所以本田享域的地球梦1.0T发动机不仅能够压榨出更强劲的动力，只因得益于Dual?VCT进排气双可变正时系统、i-VTEC可变气门升程、缸内直喷，以及变排量机油泵等技术的加持，而且在2000转开始就能爆发出最大扭矩，其动力表现甚至能够媲美1.8L发动机，实现了“小排量，强动力”。

在驾驶质感上，本田享域的涡轮介入速度较快，油门响应速度也较为积极，应付经常走走停停的市区道路没有难度。加上在CVT变速箱的配合下，动力输出较为平滑顺畅，最低百公里油耗仅需4.9L。

虽说大众朗逸的1.5L发动机，其动力表现也能满足日常使用，动力输出也能够做到“如丝般顺滑”，但在油门的响应速度以及爆发力方面，并未及得上本田享域，而且百公里油耗成绩也比本田享域略高，去到了5.5L/100km。总体来说，本田享域要比大众朗逸有着更强的动力表现之余，也有着更高的燃油经济性。

更重要的是，虽然本田享域在底盘结构方面与大众朗逸一样，两者均采用了麦弗逊前悬架+扭力梁非独立后悬架，但大众朗逸的底盘调校略显偏硬，行驶质感属于中规中矩。而本田享域在底盘调校方面多了几分韧性，行驶质感更为舒适，与老款本田凌派也有着明显的进步。

抛开空间与动力，享域还能给你更多

不知道大家是否认同，其实汽车对于我们来说就好比一个“会移动的家”，对于那位“90后奶爸”来说想必更是如此。既然要肩负起承载家人日常出行的重任，那么“安全”将会是一个绕不开的话题，而且这也是当下汽车发展的重要趋势。

在大众朗逸1.5L自动舒适版身上，我们可以看到主动刹车、胎压监测、倒车影像等安全配置。但在价格相近的情况下，本田享域CVT耀享版不仅搭载了Honda?SENSING主动安全系统，而且还配备了车侧盲区影像、自动大灯等配置，有着更高的安全系数。

享域所搭载的这套Honda?SENSING主动安全系统，涵盖了主动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警，以及交通标识识别等功能，能够实现接近L2级别的自动驾驶。

值得一提的是，尽管车道保持辅助这项配置，目前在许多同级别车型身上均有出现，但大多数车型都是通过摄像头以及一些传感器监测路面标线，当车轮压到路面标线时，系统才会介入对方向进行调整。甚少车型能够像本田享域CVT耀享版这样，始终让车身保持在车道中央。

除此以外，享域CVT耀享版在时速约60km/h的情况下，便能激活这项车道保持辅助功能，而且系统并不会对日常驾驶造成太多干预，回馈力度较为线性、自然，其表现要比很多同级别车型更为出色。

至于在其它配置上，享域CVT耀享版要比大众朗逸1.5L自动舒适版，多出了全液晶仪表盘、尺寸更大的中控显示屏、无匙启动系统、自动空调等配置，能够给你带来更多享受。

知行有话说

如果说空间、乘坐舒适性决定了消费者对一款车型的好感度，那么“价格”将会成为消费者决定“是否购买”的重要指标之一。而在价格上，尽管本田享域与大众朗逸有着较大的重叠区间，但本田享域的入门价格要比大众朗逸更低，对于一些预算有限的消费者更为友好。

不可否认，在10-15万这个价格区间，大众朗逸也是一款比较不错的产品，但设计更年轻、更运动、空间更大、配置更高的享域显然更能迎合时下年轻人的胃口。而且从“花更少的钱获取更多享受”的角度去考虑，东风本田享域无疑具有更高的性价比，更值得入手。

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